Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом. Оптимизация транспортных процессов

Отраслевая энциклопедия. Окна, двери, мебель

Логистика в самом простом понимании – это движение товара. Всеми процессами связанными с движением товара с момента создания товара на заводе и до момента попадания его до прямого потребителя, для использования по назначению, занимается логистика.

Логистика в основном подразделяют на два вида, а именно складская и транспортная.

Рассмотрим более подробно транспортную логистику, и транспортные процессы или транспортные потоки из которых она состоит. Перед транспортными логистами ставятся обычно три задачи: дешевле, быстрее, качественней. Товар необходимо доставить как можно дешевле, в наикратчайший срок, в надлежащем товарном виде.

Отсюда можно вывести три ключевые величины или критерии, дальше по тексту только критерии, которые необходимо оптимизировать:

Цена
Время
Качество

Товар от прямого производителя крайне редко сразу напрямую попадает до прямых потребителей товара. Обычно от производителя товар попадает к дистрибьютору, посреднику или другому третьему лицу которое непосредственно занимается реализацией товара на определенной территории. От него к более мелким реализаторам, и только потом к непосредственно к потребителю.

Сначала необходимо определить какой именно транспортный поток из цепочки поставки необходимо оптимизировать. Обычно выбирают самый проблемный исходя все так же из трех критериев приведенных выше. Определяем критерий который в большой степени нуждается в оптимизации.

У каждого критерия свой методы оптимизации, рассмотрим их более подробно:

1. Цена

Самый простой способ удешевить поставку это создать конкуренцию основному поставщику транспортных услуг, для этого необходимо провести тендер или аукцион. На него необходимо пригласить несколько поставщиков транспортных услуг и тот кто даст наиболее выгодное предложение и станет победителем.

Аукцион – направление выставляется как лот, и компания которая дает наименьшую ставку на этом направлении становится основным поставщиком услуг. Аукционы проводят на разовые рейсы, на поставки в течении определенного периода времени (неделя, месяц, квартал, полугодие и т.д.). Аукцион учитывает только цены и не может применятся при выборе поставщика услуг, где кроме цены есть и другие факторы отбора.

Тендер – транспортные компании присылают свои коммерческие предложения, в которых презентуют свои услуги. Компания предоставляющая наиболее выгодные условия выигрывает тендер. Помимо цены здесь может играть роль и срок поставки, и наличие доп. складов для хранения, большой автопарк машин и т.д.

2. Время

Чтобы оптимизировать потерю времени применяют следующие способы: график поставки, увеличение частоты поставок, пересмотр маршрутов доставки и т.д. Рассмотрим самые распространенные из них.

• График поставки – создается график по которому происходит отгрузка товара дистрибьюторам, филиалам или клиентам. Менеджеры точно знают до которого времени нужно сбросить заявки на склад для забора, склад точно знает до которого времени нужно собрать товар, транспорт подается точно в назначенное время и в назначенное время приезжает на склад для выгрузки. Благодаря графику поставки можно эффективно распределить нагрузку на склад и экономить массу времени. • Увеличение частоты поставок – чтобы ускорить доставку и увеличить оборачиваемость товара зачастую приходится доставлять товар чаще, конечно это увеличивает затраты на доставку, но при этом экономит складские площади. Получаем склад с высокой оборачиваемостью, минимальным складским запасом и минимальным количеством сотрудников для его обслуживания. Планирование минимальное, работает такой склад в основном под уже заказанный товар. • Пересмотр маршрута доставки – зачастую в цепочке поставки можно обнаружить лишний склад хранения или промежуточный склад, который только отнимает время в доставке и время сотрудников которым приходится его перерабатывать. Устранив этот склад и доставляя товар напрямую, экономим не только массу времени, но и денег.

Либо наоборот, товар доставляется до одного клиента, а другой находится по маршруту следования первого и на каждого отправляется скажет по газели товара. Можно нанять машину большего размера и отгрузить обоих клиентов в этой машине, только нужно правильно скомплектовать товар и распределить его в машине. Многие полагают что при этом экономится только цена, но допустим вы отправляли две свои машины, а стали обходится одной, тогда экономится время второй машины которое можно использовать с пользой.

3. Качество

Чтобы качественно доставить товар клиенту его необходимо: запаллетировать, разместить в кузове автомобиля, закрепить в кузове, аккуратно грузить и выгружать. Рассмотрим подробней каждый из этих способов.

• Паллетирование – для лучшей доставки, товар необходимо разместить на паллете и заппалетировать. Паллет должен быть устойчивым, желательно не больше 1 м в высоту. Желательно чтобы товар не выступал за края паллета. Загружать товар в машину только паллетами, и по возможности исключить погрузку товара навалом. • Размещение – правильное размещение товара в машине уменшит вероятность брака товара при транспортировке. При погрузке товара только паллетами разместить их в машине довольно просто, так как они одинаковых размеров в длину и ширину. В евро фуру в среднем помещается 32 европаллета. • Закрепление – при перевозке паллет разных размеров или невозможности плотно постаить паллеты друг к другу, их закрепляют крепежными ремнями, для того чтобы товар не смещался при движении. • Аккуратность – необходимо помнить, что ТОВАР - это в первую очередь ТОВАР, а не хлам. Чем аккуратней грузим и выгружаем, тем маньше риск повреждения товара, и тем меньше брака и соотвественно меньше разбирательств по поводу, кто виноват и кто теперь за это будет отвечать.

Вклад участников

Кибасов Никита, сотрудник ООО «ТБМ-Юг»

www.wikipro.ru

Оптимизации транспортных процессов

Производство Оптимизации транспортных процессов
просмотров - 85

Построение экономико-математической модели

Моделирование экономически целесообразных хозяйственных связей

При решении задач оптимизации транспортных процессов в качестве критерия оптимальности в основном используется показатель — минимум провозной платы, который успешно применяется для сокращения транспортных расходов поставщиков и потребителей продукции, а также обеспечивает получение плана перевозок, оптимального с точки зрения показателей предприятия.

При решении задач оптимизации транспортных процессов возникает проблема получения информации о пунктах потребления и пунктах производства продукции. На первый взгляд получить информацию о пунктах производства является простым делом. В действительности приходится сталкиваться с трудностями, связанными со сроками ввода в эксплуатацию новых мощностей, которые иногда не соблюдаются. Сбор информации и о потребителях продукции настолько трудоемок, что использование всей информации не позволяет уложиться в сроки, отведенные для составления плана МТС. По этой причине приходится объединять (агрегировать) потребителей по транспортному признаку (по железнодорожным участкам или транспортным узлам).

Сложной является проблема определения однородности продукции. Однородность продукции крайне важно оценивать не только с точки зрения качества, но и по способу транспортировки. Так, некоторые продукты можно перевозить в таре или наливом в цистернах, в специальной упаковке или в контейнерах и т.д. В этих случаях затраты на транспортировку одного и того же продукта будут различными, и по этой причине продукт нельзя считать однородным.

Основной математической моделью, задач оптимального выбора поставщиков и оптимизации планов перевозок, является транспортная задача линейного программирования (Т-задача).

Решение транспортной задачи предполагает построение экономико-математической модели, в которой целевой функцией (или критерием оптимальности) будет наименьший размер суммарных затрат на перевозки, а ограничительные условия:

1) от каждого поставщика поставляется объем ресурсов равный количеству производимой и реализуемой им продукции;

2) каждый потребитель должен получить столько продукции, сколько ему крайне важно.

В общем виде данная задача имеет следующую формулировку:

В m пунктах А1, А2...Аm производится некоторый однородный продукт, причем объем производства в пункте Ai составляет аi единиц (i = 1, 2,..., m).

Указанный продукт потребляется в n пунктах В1, В2...Bn, а объем спроса в пункте Вj составляет вj единиц (j = 1,2,..., n).

Известны транспортные расходы по перевозке единицы продукции из пункта Аi в пункт Вj , которые равны Сij и приведены в матрице транспортных расходов:

Требуется составить такой план перевозок, при котором весь продукт вывозится из пунктов производства, и удовлетворяются запросы всех потребителей, а общая величина транспортных издержек является минимальной.

Важно заметить, что для составления математической модели данной задачи принимается количество продукта перевозимого из пункта Аi в пункт Вj, равным Хij. В этом случае поставленное условие можно записать следующим образом: определить множество переменных Хij 0 (i = 1,2,..., m; j = 1,2,..., n), удовлетворяющих условиям:

1) вывоз продукции из всех пунктов производства;

2) полное удовлетворение спроса всех потребителей;

при которых целевая функция: достигает минимума.

Первое крайне важное условие для решения транспортной задачи сводится к балансу:

, (1.2)

Для решения транспортной задачи используются различные методы: статистический метод; метод северо-западного угла; метод потенциалов и др.

Ниже рассмотрено решение транспортной задачи методом потенциалов. Потенциалами принято называть система чисел, приписанных соответственно каждой строке i и каждому столбцу j. Экономическая интерпретация потенциалов следующая: потенциал Ui, который устанавливается для каждой строки, можно принять за условную цену продукта в пункте его производства. Потенциал Vj, который устанавливается для каждого столбца, можно принять условно за цену продукта в пункте его потребления.

В простейшем случае цена продукта в пункте потребления равна цене продукта в пункте производства, плюс транспортные расходы на его перевозку из пункта производства в пункт потребления.

Это можно записать следующим образом:

Vj = Ui + Cij (1.3)

Ui = Vj - Cij (1.4)

Второе условие крайне важное для решения транспортной задачи. В теории линейного программирования существует теорема: всегда можно найти оптимальное базисное решение транспортной задачи, в которой число перевозок не будет превышать:

m + n - 1, (1.5)

где m – число пунктов производства;

n – тоже потребления.

К примеру,крайне важно составить план перевозок однородного продукта из трех пунктов отправления в три пункта потребления при следующих данных:

- предложение поставщиков: аа = 170 ед., ав = 250 ед., ас = 180 ед.;

- спрос потребителей: в1 = 150 ед., в2 = 230 ед., в3 = 160 ед., в4 = 60 ед.

Матрица транспортных расходов приведена в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Транспортные расходы, UAH/ед.

Поставщики	Потребители

А	Са1=3	Са2=5	Са3=6	Са4=4
В	Св1=6	Св2=3	Св3=7	Св4=5
С	Сс1=5	Сс2=4	Сс3=3	Сс4=2

Решение.

Прежде чем составлять исходную таблицу для расчетов крайне важно проверить выполнение первого условии крайне важного для решения задачи.

В рассматриваемом примере:

аа = 170 ед.,	в1 = 150 ед.,
ав = 250 ед.,	в2 = 230 ед.,
ас = 180 ед.	в3 = 160 ед.,
	в4 = 60 ед.

Как видно – первое условие выполняется .

Расчеты оптимального плана перевозок выполняются в таблице, в которой кроме предложения поставщиков, спроса потребителей и транспортных расходов содержатся одна строка и один столбец для записи потенциалов.

Шаг 1.Построение первоначального плана.

Наиболее экономичным из существующих методов построения первоначального плана, является метод «наименьшей стоимости». Его суть состоит по сути в том, что сначала в каждой строке выбираются квадраты с минимальной стоимостью перевозки и в этих квадратах в левом верхнем углу ставится отметка. Затем тоже действие производится со столбцами (в каждом столбце выбирается квадрат с наименьшей стоимостью перевозки и ставится отметка). Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, в таблице появляются квадраты, отмеченные дважды и один раз (табл. 1.2).

Таблица 1.2

Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом

Аннотация.

В данном дипломном проекте рассматриваются пути оптимизации перевозочного процесса, выполняемого транспортным цехом Алексинского завода тяжелой промышленной арматуры. Итогом оптимизации стало значительное сокращение затрат на перевозки. А также увеличилось значение коэффициента использования пробега и коэффициента использования грузоподъемности автомобиля. Чертежи по тел. 8-(08754)46-992 Макс.

Содержание

Стр.

Введение____________________________________________________________

Анализ деятельности предприятия_______________________________________

Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса_____________________

Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах

Алексин-Пенза__________________________________

Алексин-Липецк________________________________

Алексин-Тамбов________________________________

Оптимизированный маршрут

Алексин-Пенза-Тамбов-Липецк____________________

Алексин-Курск_________________________________

Алексин-Белгород______________________________

Оптимизированный маршрут

Алексин-Белгород-Курск_________________________

Алексин-Загорск________________________________

Алексин-Ярославль_____________________________

Оптимизированный маршрут

Алексин-Загорск-Ярославль______________________

Алексин-Новгород______________________________

Алексин-Старая Русса___________________________

Оптимизированный маршрут

Алексин-Новгород-Старая Русса__________________

Сравнительная характеристика оптимизированных и существующих маршрутов___________________________________________________________

Охрана труда

Требования к помещениям и площадкам для обслуживания, ремонта и хранения автомобилей_________________________________________________________

Требования пожарной безопасности_____________________________________

Отопление, вентиляция и освещение_____________________________________

Заключение__________________________________________________________

Список литературы____________________________________________________

Введение.

На современном этапе практики во всех сферах производственно-хозяйственной деятельности автомобильный транспорт является одним из основных перевозчиков грузов.

За последнее десятилетие кардинально изменились геополитическое положение России и экономическая ситуация в стране. Директивные методы управления уступают рыночным отношениям. Грузовой автомобильный транспорт стал работать в условиях развивающейся конкуренции и отсутствии указаний и помощи тАЬсверхутАЭ. Стремительно увеличивается число автотранспортных связей, повышаются требования к срокам доставки грузов. Система управления грузовыми автомобильными перевозками из многоуровневой превратилась практически в одноуровневую.

В этой ситуации практически каждое предприятие (АТП) должно стремиться минимизировать затраты на транспортные перевозки, получая при этом максимум прибыли.

Анализ деятельности предприятия.

Алексинский завод тяжелой промышленной арматуры был основан в 1728 году на реке Мышега, неподалеку от впадения ее в реку Оку, как обычный для того времени тАЬводяной железный заводтАЭ.

В XIX веке завод специализировался на изготовлении фигурного художественного литья. Вершиной мастерства заводских умельцев являются архитектурные украшения Триумфальной арки, установленной в г.Москве в 1834г., ограда Александровского сада у Московского Кремля, Тарутинский памятник в ознаменование победы над Наполеоном в 1812г.

В настоящее время предприятие является одним из ведущих по проектированию, изготовлению и сбыту запорной арматуры для газовой, нефтяной, химической и энергетической отраслей промышленности. Выпускаемая продукция используется во всех регионах СНГ, а также экспортируется во многие страны мира.

При данном заводе существует транспортный цех N28, в задачи которого входит обеспечение транспортом, как для работ в заводе, так и для выполнения внешних перевозок.

Проведем анализ существующей системы организации перевозок грузов, а также использования материальных, энергетических и трудовых ресурсов, финансовых показателей, исходя из данных предприятия за 1998 год. (табл.1)

Таблица 1.

Наличие отдельных типов подвижного состава.

Наименование показателя	Количество автомобилей (с точностью до 1 штуки)
Наименование показателя	Всего (Кобщ)	Технически исправных (Кис)
Грузовые автомобили	69	60
Пассажирские автобусы	3	3
Пикапы и легковые фургоны	11	10
Специальные автомобили	21	18
	104	91

По данным таблицы подсчитаем коэффициент технической готовности подвижного состава aт для каждого типа подвижного состава. Подвижной состав разделяется на три основных типа:

а) грузовой;

б) пассажирский;

в) специальный.

Коэффициент технической готовности подвижного состава находится по формуле:

Кисп

aт =

Кобщ

Тогда для грузового транспорта

aтг = = 0,86

для пассажирского транспорта

aтп = = 0,92

для специализированного транспорта

aтс = = 0,85

для всего подвижного состава

aобщ = = 0,875

104

Как видно из этих данных максимальное значение данный коэффициент имеет для пассажирского транспорта. Основная проблема тАУ недостаточная материальная база.

Группировка автомобилей, находящихся на балансе хозяйства, по времени их пребывания в эксплуатации. (табл.2)

Таблица 2.

Наименование показателей	Число грузовых Автомобилей (штук)	Число автобусов, включая пикапы и легковые автомобили	Специализированная техника
Автомобили, пребывающие в эксплуатации менее 2-х лет (с момента выпуска заводом-изготовителем)	-	3	-
От 2-х лет до 5-ти лет включительно	9	4	3
От 5-ти лет до 8-ми лет включительно	16	2	5
От 8-ми лет до 10-ти лет включительно	15	3	6
От 10-ти лет до 13-ти лет включительно	14	2	6
Свыше 13-ти лет	15	-	1

Отчет по труду и зарплате (данные за последний квартал 2001 года) табл.3.

Таблица 3

показатели	Единицы измерений	4 квартал 2001 год
показатели	Единицы измерений	октябрь	ноябрь	декабрь
Численность всего В том числе Рабочих служащих	человек	195	191	188
	человек	180	176	173
	человек	15	15	15
Фонд оплаты труда всего в том числе Рабочих служащих	Тысяч рублей	146	146,5	187
	тысяч рублей	138	138,5	176,4
	тысяч рублей	8	8	10,6
средняя заработная плата одного работающего	рублей	748	767	994

Финансовые показатели работы автотранспорта (табл.4).

Таблица 4.

Наименование показателя

Грузовые автомобили

Автобусы

Легковые автомобили

Специальные автомобили

Доходы от эксплуатации

(т. руб.)*

9,2

62,5

2,5

3,6

Затраты на эксплуатацию

(т. руб.)

3986,3

810,5

146,4

461,7

*Доходы от эксплуатации (коммерческие заказы)

Теперь рассмотрим поподробнее работу транспортного цеха по внешним перевозкам.

Существуют различные методы организации перевозок грузов, которые применяются в зависимости от характера грузопотоков, расстояния перевозок и типа подвижного состава. Одним из таких методов являются маршрутные перевозки, которые используются в транспортном цехе АЗТПА.

Внедрение маршрутной перевозки грузов позволяет улучшить ритмичность работы автомобилей, высвободить значительное количество автомобилей и обслуживающего персонала; повысить производительность труда и снизить себестоимость перевозок.

Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального до конечного пункта. Длина маршрута Lм есть длина этого пути. Время на маршруте tм тАУ время прохождения маршрута подвижным составом.

Маршруты движения подразделяются на маятниковые и кольцевые. Маятниковым называется такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

Маятниковые маршруты, применяемые транспортным цехом:

__ __ __ __ нулевой пробег (Lн)

__ __ __ __ холостой (порожний) пробег (Lх)

___________ пробег с грузом (Lгр)

схема 1

С обратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один разгрузочный пункт.

схема 2

С оборотным груженым пробегом, в котором завод является заказчиком (покупателем) и выделяет транспорт для доставки груза.

Достоинством маятниковых маршрутов = является простота их организации.

Маршрут с обратным порожним пробегом носит название простого маятникового. При работе на нем за оборот совершается только одна ездка, то есть коэффициент использования пробега b = 0,5. Время оборота подвижного состава на простом маятниковом маршруте составляет:

2Lм Lм

tоб = tдв + tп-р = = + tп-р, где

nт bnт

tдв тАУ время движения подвижного состава, включая остановки, связанные с регулированием движения (г)

tп-р тАУ время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за оборот

nт - средняя техническая скорость на маршруте

Проанализировав данные таблиц 1-4 и схем 1-2 можно дать краткую характеристику деятельности транспортного цеха, выявив при этом как положительные, так и отрицательные стороны вопроса.

1) Поданным таблицы 1 можно сделать вывод: коэффициент технической готовности aт = 0,875, при максимальном значении данного коэффициента aмах = 1. Основной причиной такого значения данного коэффициента является недостаточная материальная база, которая ведет к неполному финансированию цеха.

Но на сегодняшний день, учитывая экономический кризис как на производстве, так и в целом по стране данное значение aт является вполне приемлемым для работы данного предприятия.

2) По данным таблицы 2 составим график (1) зависимости числа автомобилей, находящихся на балансе хозяйства от времени их пребывания в эксплуатации.

График 1.

В· Грузовой транспорт

В· Пассажирский транспорт

В· Специализированный транспорт

В· Общий показатель транспорта

Примерный график нормального состояния подвижного состава по времени их пребывания на АТП.

Как видно из графика 1, показатели как по отдельным типам так и в целом далеки от нормативного показателя. А показатели общего и грузового транспорта (поскольку грузовой транспорт занимает 67% всего подвижного состава) вообще являются обратно пропорциональными нормальному показателю. Это лишь часть данной проблемы. Необходимо также создавать новую структуру парка транспортных средств и оптимизировать тенденции ее развития.

Совершенствование основных эксплуатационных параметров технических средств транспорта, определяющих организацию транспортного процесса и тенденции изменения в перспективе, предопределяют эффективность перевозок. Необходимо, чтобы структура выпуска новых автомобилей по группам грузоподъемности, специализации кузова и другим конструктивным особенностям соответствовала бы структуре грузооборота по размерам партий грузов, видам грузов, дорожным и другим условиям, характеризующим перевозки.

Кроме того, необходимо, чтобы автотранспортные средства отвечали общим требованиям, предъявляемым к техническим средствам транспорта: имеем высокие показатели безопасности и экологической чистоты, надежность в эксплуатации, низкую энергоемкость перевозок, длительные сроки службы между ремонтами, малую трудоемкость ремонта и другие.

Сопоставление соответствующих показателей отечественных и зарубежных транспортных средств показывает, что машиностроительная промышленность далеко не полностью использует достижения фундаментальных наук, и практически по всем параметрам отечественные транспортные средства уступают зарубежным аналогам. Причем по разряду показателей, например, гарантированным межремонтным пробегам автомобилей, это отставание весьма существенно.

Обязательным условием, обеспечивающим формирование оптимальной структуры марочного и количественного состава автомобильного парка, является наличие связи между потребностью перевозок и производством автомобилей. В зарубежных странах такой вопрос не возникает, так как каждое автотранспортное предприятие (или фермер) приобретает и использует такие разновидности автомобилей, которые обеспечивают ему минимальную стоимость перевозок. В итоге структура парка предприятия (или фермы) складывается автоматически.

3) Из данных таблицы 3 видно, что за последний квартал 2001 года произошло сокращение численности рабочих, увеличился фонд оплаты. Все это ведет к выбору оптимальной численности работающего персонала, повышению средней заработной платы каждого работающего. Например, средняя заработная плата по транспортному цеху за октябрь 2002 года составила 1280 рублей.

4) Данные по таблице 4 определяют действие внутреннего хозрасчета по заводу, а транспортному цеху было так же разрешено принимать заказы от частных лиц и соответствующих других предприятий (соседствующих с заводом). Эти доходы позволяют вернуть часть денег, вкладываемых в транспортный цех.

5) Данная система по внешним грузовым перевозкам малоэффективна. Применение данных видов маятниковых маршрутов имеет низкий коэффициент использования пробега b = 0,5, на маршруте занято количество автомобилей, превышающее оптимальный выбор подвижного состава.

Также неэффективно используются маршруты, связанные с дальними расстояниями седельными тягачами марки МАЗ-54321-031.

Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса, выполняемого транспортным цехом АЗТПА.

Основным мероприятием по оптимизации перевозочного процесса, по моему мнению, является составление рациональных маршрутов. Критерием оптимальности является: минимум холостых пробегов и максимум коэффициента использования пробега при перевозке заданного объема груза. Составление рациональных маршрутов будем проводить на базе данных по перевозкам грузов на сегодняшний день. Для этого составим масштабную карту с основными маршрутами. Необходимо будет провести анализ по каждому из рассматриваемых маршрутов и определить:

1) Общий пробег на маршруте;

2) Пробег с грузом;

3) Холостой пробег;

4) Объем перевозок.

По марке автомобиля составить характеристическую таблицу, в которую должны входить:

1) Марка прицепа (полуприцепа)

2) Грузоподъемность

3) Колесная формула

4) Количество колес

5) Линейная норма расхода топлива

6) Двигатель.

На основе этих данных определить значения основных показателей работы грузового транспорта, в которые входят:

1) Техническая скорость Lм

nт =

tД

2) Эксплуатационная скорость Lобщ

nэк =

tн

3) Коэффициент использования пробега

Lгр

b =

Lм

4) Коэффициент использования грузоподъемности

g =

Кавт

По окончании провести сравнительную характеристику затрат на маршруте и изменений показаний работы грузового транспорта.

Повысить коэффициент использования пробега b можно за счет изменения ирационализации маршрутов.

Маршрут с полным использованием пробега обеспечивает полное использование пробега подвижного состава за оборот; то есть b = 1.

За один оборот на этом маршруте совершается 2 ездки. Время оборота подвижного состава составляет:

2Lм 2 Lм 2

t0 = + å tп-р = + å t п-р, где

nт i=1 bnт i=1

å tп-р тАУ суммарное время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой на грузовых пунктах за оборот (включая время на перемещение транспортного средства с фронта разгрузки на фронт погрузки).

Также можно использовать маршрут с неполным использованием пробега, который может иметь различные формы. При работе на таком маршруте за один оборот совершается две ездки, и использование пробега подвижного состава на данном маршруте составляет более 50%, но менее 100%, то есть 0,5

Время оборота подвижного состава определяется по формуле

Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным.

Виды кольцевых маршрутов:

а) развозочный маршрут

б) сборный маршрут

в) сборно-развозочный маршрут

Определим составляющие себестоимости перевозок. При любых методах хозяйствования себестоимость перевозок (в том числе и грузовых) была и является важнейшим показателем, характеризующим затратную деятельность предприятий различных форм собственности.

В современных условиях перехода к рынку формирование себестоимости грузовых перевозок происходит, в основном, по фактическому принципу, а не по нормативному, как было в период планового ведения экономики.

Себестоимость вообще и грузовых перевозок в частности отражает как положительные, так и отрицательные тенденции действующих в стране экономических и правовых законов. В себестоимости отражаются результаты деятельности собственно трудового коллектива и косвенно - деятельность всего хозяйственно-правового комплекса страны. В себестоимости проявляются: результаты внедрения новой техники и современных технологий; степень использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов; уровень организации труда и перевозного процесса; совершенство управления на всех стадиях оборота продукта и, как следствие, качество продукции и спрос на нее. Себестоимость перевозок, как один из экономических показателей эффективности работы предприятий, общепринято измерять в денежной форме. В автотранспортных хозяйствах суммарные денежные затраты на перевозки называются эксплуатационными расходами.

В целях организационного учета и возможности последующего анализа производственной деятельности любых хозяйственных подразделений все затраты классифицируются по определенным признакам. На грузовых перевозках в калькуляцию себестоимости включаются следующие статьи расходов:

В· Основная и дополнительная заработная плата водителей

В· Затраты на топливо автомобилей

В· Затраты на восстановление износа и ремонт авторезины

В· Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

В· Накладные (общехозяйственные расходы).

Расчет калькуляции затрат будем проводить на основе калькуляции данного предприятия, в которую входят:

1) Расход на топливо

2) Расход масла

3) Амортизационные затраты

4) Расходы на резину

5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание

6) Заработная плата водителей

7) Накладные расходы

Необходимо дать формулы, применяемые в калькуляции:

1) расход топлива в литрах

Lм * NL + Lгр * G * 1,3

, где

100

Lм тАУ общий пробег

NL тАУ линейная норма расхода топлива на данный авто

Lгр тАУ пробег с грузом

G - количество перевезенного груза за 1 ездку

1,3 - добавочный коэффициент (при подсчете тонны на километры) для дизельных марок МАЗ и КАМАЗ

Цена 1 литра дизельного топлива принимаем 6 рублей.

2) Расход масла принимается по данным предприятия в размере 2% от расходуемого топлива. Цена 1 литра масла тАУ 7 рублей.

3) Амортизационные затраты Lм * 0,37

* Sбал, где

1000

Lм тАУ общий пробег

Sбал тАУ балансовая стоимость автомобиля

0,37

- постоянный коэффициент

1000

4) расходы на резину

Sкол * nк * Lм , где

Sкол тАУ стоимость одного колеса

Nк - количество колес

D - средний пробег одного колеса

5) расходы на материалы, запасные части и техобслуживание по данным предприятия принимается тАУ 200 рублей

6) заработная плата водителей

Зв = Зосн + П + С , где

Зосн тАУ основная заработная плата на данном маршруте, разработанная отделом труда и заработной платы

П тАУ премии в размере 70% от Зосн

С тАУ страховка в размере 38,5% от суммы Зосн + П

7) Накладные расходы, по данным предприятия, принимаются в размере 30% от суммы всех вышеперечисленных затрат.

Рентабельность принято считать, по данным предприятия, в размере 9-10%/

П = Д - З , где

П тАУ прибыль

Д тАУ доходы

З тАУ затраты

Для оптимизации мною были выбраны несколько маршрутов по ввозу и вывозу продукции (табл. 1)

Таблица 1.

Маршруты	Действие с грузом
Алексин тАУ Старая Русса	Ввоз
Алексин- Ярославль	Ввоз
Алексин тАУ Липецк	Ввоз
Алексин тАУ Тамбов	Ввоз
Алексин тАУ Курск	Ввоз
Алексин тАУ Новгород	Ввоз
Алексин тАУ Белгород	Ввоз
Алексин тАУ Загорск	Ввоз
Алексин тАУ Пенза	Ввоз

Данные маршруты разобьем на 4 схемы, учитывая географическое положение этих городов:

схема 1 схема 2

Схема 3 схема 4

Как видно из данных схем 1-4 все маршруты выполняются маятниковым способом, на каждой схеме присутствует маршрут как по ввозу так и по вывозу продукции. Поэтому необходимо:

1) рассчитать затраты на каждом из действующих маршрутов

2) составить рациональный оптимизированный маршрут

3) рассчитать затраты на оптимизированном маршруте

Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах.

Рассмотрим маршруты схемы

Алексин тАУ Пенза, Алексин тАУ Липецк, Алексин тАУ Тамбов

Проанализируем маршрут

Алексин тАУ Пенза тАУ Алексин

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 1.

Наименование показателя	Условное обозначение	Единицы измерения	Характеристические данные
Общий пробег	Lм	км	1400
Пробег с грузом	Lгр	км	700
Частота ездок в месяц	Количество раз	Nезд	2
Грузопоток в месяц	Q	т	40
Грузопоток за ездку	q	т	20
Время в наряде	tн	час	36,8
Время на маршруте	tм	час	36

Таблица 2.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.

Наименование показателя			Условные обозначения	Единицы измерений	Характеристические данные
Марка автомобиля			-	-	Сдельный тягач МАЗ-54321-031
Марка (полу) прицепа			-	-	Полуприцеп МАЗ-9397
Общая грузоподъемность			Кавт.	Т	20
Общее количество колес			nк	штук	17
Средний пробег одного колеса			D	км	75000
Стоимость одного колеса			Sкол	Руб.	1400
Вид двигателя по используемому топливу			-	-	дизельный
Расход топлива на 100 км	Без груза NL			Литров	46
Расход топлива на 100 км	С грузом NL			=литров	46 * 1,3
Число автомобилей, используемых на маршруте		-		штук	1
Балансовая стоимость автомобиля		Sбал.		Руб.	400

По данным таблиц 1-2 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей:

1) коэффициент использования пробега (b) Lгр 700

b = = = 0,5

Lм 140

2) коэффициент использования грузоподъемности

q 20

g = = = 1

Кавт 20

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку шиберных задвижек на маршруте Алексин тАУ Пенза тАУ Алексин.

1) Расход на дизельное топливо

1400 * 46 + 700 * 20 * 1,3 64400 + 18200 82600

100 = 100 = 100 = 826л

Стоимость одного литра 6 рублей

1119 * 6 = 6715 рублей

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

826 * 0,02 = 16,52л

Стоимость одного литра 12 рублей

22,38 * 12 = 335,7 рублей

3) амортизационные затраты

1400 * 0,37

* 400000 = 207,2 рубля

1000

4) Расходы на резину

1400 * 17 * 1400

= 444,26 рублей

75000

5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 руб. (по данным предприятия).

6) Заработная плата водителей. Ввиду дальности рейса выделяют водителей в составе 2 человек.

Основная зарплата 1 водителя 171,47 рублей

премия 70% - 120 рублей

Социальное страхование 38,5% - 112,2 рубля

Заработная плата 1 водителя 403,6 рублей

Заработная плата 2 водителя 807,2 рубля

7) Накладные расходы приняты в размере 30% (по данным предприятия).

6539,5 * 0,3 = 2861,9 рублей

8) общие затраты на маршруте за одну ездку

6539,5 + 1961,85 = 8501,35 рублей

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

2 * 8501,35 = 17002,7 рублей

Проанализируем маршрут

Алексин тАУ Липецк тАУ Алексин

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 3.

Характеристика маршрута.

Наименование показателя	Условное обозначение	Единицы измерения	Характеристические данные
Общий пробег	Lм	км	740
Пробег с грузом	Lгр	км	370
Частота ездок в месяц	Nезд	Количество раз	3
Грузопоток в месяц	Q	т	21
Грузопоток за 1 ездку	q	т	7
Время в наряде	tн	час	18,6
Время на маршруте	tм	час	17

Таблица 4.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.

www.yurii.ru

Оптимизации транспортных процессов

Производство Оптимизации транспортных процессов
просмотров - 37

Построение экономико-математической модели

Моделирование экономически целесообразных хозяйственных связей

2) каждый потребитель должен получить столько продукции, сколько ему крайне важно.

В общем виде данная задача имеет следующую формулировку:

Указанный продукт потребляется в n пунктах В1, В2...Bn, а объем спроса в пункте Вj составляет вj единиц (j = 1,2,..., n).

1) вывоз продукции из всех пунктов производства;

2) полное удовлетворение спроса всех потребителей;

при которых целевая функция: достигает минимума.

Первое крайне важное условие для решения транспортной задачи сводится к балансу:

, (1.2)

Это можно записать следующим образом:

Vj = Ui + Cij (1.3)

Ui = Vj - Cij (1.4)

m + n - 1, (1.5)

где m – число пунктов производства;

n – тоже потребления.

- предложение поставщиков: аа = 170 ед., ав = 250 ед., ас = 180 ед.;

- спрос потребителей: в1 = 150 ед., в2 = 230 ед., в3 = 160 ед., в4 = 60 ед.

Матрица транспортных расходов приведена в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Транспортные расходы, UAH/ед.

Поставщики	Потребители

А	Са1=3	Са2=5	Са3=6	Са4=4
В	Св1=6	Св2=3	Св3=7	Св4=5
С	Сс1=5	Сс2=4	Сс3=3	Сс4=2

Решение.

В рассматриваемом примере:

аа = 170 ед.,	в1 = 150 ед.,
ав = 250 ед.,	в2 = 230 ед.,
ас = 180 ед.	в3 = 160 ед.,
	в4 = 60 ед.

Как видно – первое условие выполняется .

Шаг 1.Построение первоначального плана.

Таблица 1.2

ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЛЕСОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА

Тема 3: ТРАНСПОРТНАЯ ЗАДАЧА

Тема 3: ТРАНСПОРТНАЯ ЗАДАЧА 2 План темы 3 «Транспортная задача»: 3.. Постановка задачи, основные определения 3.2. Закрытая и открытая транспортная задача 3.3. Метод северо-западного угла 3.4. Метод потенциалов

Подробнее

была минимальной 1. Метод потенциалов

Классическая транспортная задача, решенная методом потенциалов Лозгачёв И. А., Корепанов М. Ю., студенты. ФГБОУ ВПО «Уральский государственный горный университет» Екатеринбург, Россия The classical transport

Подробнее

К теме «Транспортная задача»

К теме «Транспортная задача» Математическая формулировка транспортной задачи. Построение опорного плана перевозок методом «северо-западного угла». Построение опорного плана перевозок методом минимальных

Подробнее

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ УДК 51-74 С. С. Соколов, канд. техн. наук, СПГУВК МОДЕЛИРОВАНИЕ РАЗМЕЩЕНИЯ ГРУЗА ПРИ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ MODELING OF CARGO PLACING IN MULTIMODAL TRANSPORTATION В научной

Подробнее

УДК 004: ББК 65.9(2)29 М-29

УДК 004:338.43 ББК 65.9(2)29 М-29 Мартыненко Елена Викторовна, к.э.н., доцент кафедры бухгалтерского учета ФГБОУ ВО «Кубанский государственный университет»; тел.: 8(918)433-85-35; e-mail: [email protected].

Подробнее

Именно благодаря наличию

Методологические принципы формирования и оптимизации функционирования межрегиональных транспортных систем И. А. Тарарычкин, докт. техн. наук, профессор кафедры «Транспортные системы» Восточноукраинского

Подробнее

Тема 3: ТРАНСПОРТНАЯ ЗАДАЧА

Тема 3: 1 ТРАНСПОРТНАЯ ЗАДАЧА 2 План темы 3 «Транспортная задача»: 3.1. Постановка задачи, основные определения 3.2. Закрытая и открытая транспортная задача 3.3. Метод северо-западного угла 3.4. Метод

Подробнее

ЛИНЕЙНОЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ

Исследование операций Определение Операция - мероприятие, направленное на достижение некоторой цели, допускающее несколько возможностей и их управление Определение Исследование операций совокупность математических

Подробнее

Транспортная задача по критерию времени

Транспортная задача по критерию времени (метод приоритетных связей) Вступление Главной особенностью метода приоритетных связей при решении транспортной задачи по критерию времени является многослойность

Подробнее

ФОРУМ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ 11(15)

УДК 330.101.54 Геращенко Э.Р. студентка ФГБОУ ВО «Донской государственный технический университет» (ДГТУ), Митина И.А., к.э.н., доцент ФГБОУ ВО «Донской государственный технический университет» (ДГТУ),

Подробнее

5 Транспортная задача

5 Транспортная задача Важный частный случай задач линейного программирования транспортные задачи. Это математические модели разнообразных прикладных задач по оптимизации перевозок. Распространенность в

Подробнее

Моделирование тенденции временного ряда

УДК 519.862.6 Моделирование тенденции временного ряда Прозорова Марина Лонгиновна, кандидат сельскохозяйственных наук, доцент кафедры статистики и информационных технологий ФГБОУ ВПО «Вологодская государственная

Подробнее

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ ECONOMICS

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ ECONOMICS УДК 658.15 Ю. Е. Горбач Учреждение образования «Барановичский государственный университет», Министерство образования Республики Беларусь, ул. Войкова, 21, 225404 Барановичи,

Подробнее

ФОРУМ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ 6(10)

УДК 656.2 Бычкова А.В., студентка ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения» Тихорецкий техникум железнодорожного транспорта филиал РГУПС, Россия, город Тихорецк ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ

Подробнее

Теория оптимального управления

Министерство образования и науки РФ ФГБОУ ВПО Уральский государственный лесотехнический университет Кафедра менеджмента и внешнеэкономической деятельности предприятия курс лекций по дисциплине Теория оптимального

Подробнее

SWorld June 2013

2013 SWorld 18-29 June 2013 http://www.sworld.com.ua/index.php/ru/conference/the-content-of-conferences/archives-of-individual-conferences/june- MODERN PROBLEMS AND WAYS OF THEIR SOLUTION IN SCIENCE, TRANSPORT,

Подробнее

docplayer.ru

Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом

Аннотация.

Содержание

Стр.

Введение____________________________________________________________

Анализ деятельности предприятия_______________________________________

Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса_____________________

Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах

Алексин-Пенза__________________________________

Алексин-Липецк________________________________

Алексин-Тамбов________________________________

Оптимизированный маршрут

Алексин-Пенза-Тамбов-Липецк____________________

Алексин-Курск_________________________________

Алексин-Белгород______________________________

Оптимизированный маршрут

Алексин-Белгород-Курск_________________________

Алексин-Загорск________________________________

Алексин-Ярославль_____________________________

Оптимизированный маршрут

Алексин-Загорск-Ярославль______________________

Алексин-Новгород______________________________

Алексин-Старая Русса___________________________

Оптимизированный маршрут

Алексин-Новгород-Старая Русса__________________

Сравнительная характеристика оптимизированных и существующих маршрутов___________________________________________________________

Охрана труда

Требования пожарной безопасности_____________________________________

Отопление, вентиляция и освещение_____________________________________

Заключение__________________________________________________________

Список литературы____________________________________________________

Введение.

За последнее десятилетие кардинально изменились геополитическое положение России и экономическая ситуация в стране. Директивные методы управления уступают рыночным отношениям. Грузовой автомобильный транспорт стал работать в условиях развивающейся конкуренции и отсутствии указаний и помощи “сверху”. Стремительно увеличивается число автотранспортных связей, повышаются требования к срокам доставки грузов. Система управления грузовыми автомобильными перевозками из многоуровневой превратилась практически в одноуровневую.

Анализ деятельности предприятия.

Алексинский завод тяжелой промышленной арматуры был основан в 1728 году на реке Мышега, неподалеку от впадения ее в реку Оку, как обычный для того времени “водяной железный завод”.

Таблица 1.

Наличие отдельных типов подвижного состава.

Наименование показателя	Количество автомобилей (с точностью до 1 штуки)
Наименование показателя	Всего (Кобщ)	Технически исправных (Кис)
Грузовые автомобили	69	60
Пассажирские автобусы	3	3
Пикапы и легковые фургоны	11	10
Специальные автомобили	21	18
	104	91

а) грузовой;

б) пассажирский;

в) специальный.

Коэффициент технической готовности подвижного состава находится по формуле:

Кисп

aт =

Кобщ

Тогда для грузового транспорта

aтг = = 0,86

для пассажирского транспорта

aтп = = 0,92

для специализированного транспорта

aтс = = 0,85

для всего подвижного состава

aобщ = = 0,875

104

Как видно из этих данных максимальное значение данный коэффициент имеет для пассажирского транспорта. Основная проблема – недостаточная материальная база.

Группировка автомобилей, находящихся на балансе хозяйства, по времени их пребывания в эксплуатации. (табл.2)

Таблица 2.

Наименование показателей	Число грузовых Автомобилей (штук)	Число автобусов, включая пикапы и легковые автомобили	Специализированная техника
Автомобили, пребывающие в эксплуатации менее 2-х лет (с момента выпуска заводом-изготовителем)	-	3	-
От 2-х лет до 5-ти лет включительно	9	4	3
От 5-ти лет до 8-ми лет включительно	16	2	5
От 8-ми лет до 10-ти лет включительно	15	3	6
От 10-ти лет до 13-ти лет включительно	14	2	6
Свыше 13-ти лет	15	-	1

Отчет по труду и зарплате (данные за последний квартал 2001 года) табл.3.

Таблица 3

показатели	Единицы измерений	4 квартал 2001 год
показатели	Единицы измерений	октябрь	ноябрь	декабрь
Численность всего В том числе Рабочих служащих	человек	195	191	188
	человек	180	176	173
	человек	15	15	15
Фонд оплаты труда всего в том числе Рабочих служащих	Тысяч рублей	146	146,5	187
	тысяч рублей	138	138,5	176,4
	тысяч рублей	8	8	10,6
средняя заработная плата одного работающего	рублей	748	767	994

Финансовые показатели работы автотранспорта (табл.4).

Таблица 4.

Наименование показателя

Грузовые автомобили

Автобусы

Легковые автомобили

Специальные автомобили

Доходы от эксплуатации

(т. руб.)*

9,2

62,5

2,5

3,6

Затраты на эксплуатацию

(т. руб.)

3986,3

810,5

146,4

461,7

*Доходы от эксплуатации (коммерческие заказы)

Теперь рассмотрим поподробнее работу транспортного цеха по внешним перевозкам.

Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального до конечного пункта. Длина маршрута Lм есть длина этого пути. Время на маршруте tм – время прохождения маршрута подвижным составом.

Маятниковые маршруты, применяемые транспортным цехом:

__ __ __ __ нулевой пробег (Lн)

__ __ __ __ холостой (порожний) пробег (Lх)

___________ пробег с грузом (Lгр)

схема 1

С обратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один разгрузочный пункт.

схема 2

Достоинством маятниковых маршрутов = является простота их организации.

2Lм Lм

tоб = tдв + tп-р = = + tп-р, где

nт bnт

tдв – время движения подвижного состава, включая остановки, связанные с регулированием движения (г)

tп-р – время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за оборот

nт - средняя техническая скорость на маршруте

График 1.

· Грузовой транспорт

· Пассажирский транспорт

· Специализированный транспорт

· Общий показатель транспорта

Примерный график нормального состояния подвижного состава по времени их пребывания на АТП.

Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса, выполняемого транспортным цехом АЗТПА.

1) Общий пробег на маршруте;

2) Пробег с грузом;

3) Холостой пробег;

4) Объем перевозок.

По марке автомобиля составить характеристическую таблицу, в которую должны входить:

1) Марка прицепа (полуприцепа)

2) Грузоподъемность

3) Колесная формула

4) Количество колес

5) Линейная норма расхода топлива

6) Двигатель.

1) Техническая скорость Lм

nт =

tД

2) Эксплуатационная скорость Lобщ

nэк =

tн

3) Коэффициент использования пробега

Lгр

b =

Lм

4) Коэффициент использования грузоподъемности

g =

Кавт

Повысить коэффициент использования пробега b можно за счет изменения ирационализации маршрутов.

За один оборот на этом маршруте совершается 2 ездки. Время оборота подвижного состава составляет:

2Lм 2 Lм 2

t0 = + å tп-р = + å t п-р, где

nт i=1 bnт i=1

å tп-р – суммарное время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой на грузовых пунктах за оборот (включая время на перемещение транспортного средства с фронта разгрузки на фронт погрузки).

Время оборота подвижного состава определяется по формуле

Виды кольцевых маршрутов:

а) развозочный маршрут

б) сборный маршрут

в) сборно-развозочный маршрут

· Основная и дополнительная заработная плата водителей

· Затраты на топливо автомобилей

· Затраты на восстановление износа и ремонт авторезины

· Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

· Накладные (общехозяйственные расходы).

Расчет калькуляции затрат будем проводить на основе калькуляции данного предприятия, в которую входят:

1) Расход на топливо

2) Расход масла

3) Амортизационные затраты

4) Расходы на резину

5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание

6) Заработная плата водителей

7) Накладные расходы

Необходимо дать формулы, применяемые в калькуляции:

1) расход топлива в литрах

Lм * NL + Lгр * G * 1,3

, где

100

Lм – общий пробег

NL – линейная норма расхода топлива на данный авто

Lгр – пробег с грузом

G - количество перевезенного груза за 1 ездку

1,3 - добавочный коэффициент (при подсчете тонны на километры) для дизельных марок МАЗ и КАМАЗ

Цена 1 литра дизельного топлива принимаем 6 рублей.

2) Расход масла принимается по данным предприятия в размере 2% от расходуемого топлива. Цена 1 литра масла – 7 рублей.

3) Амортизационные затраты Lм * 0,37

* Sбал, где

1000

Lм – общий пробег

Sбал – балансовая стоимость автомобиля

0,37

- постоянный коэффициент

1000

4) расходы на резину

Sкол * nк * Lм , где

Sкол – стоимость одного колеса

Nк - количество колес

D - средний пробег одного колеса

5) расходы на материалы, запасные части и техобслуживание по данным предприятия принимается – 200 рублей

6) заработная плата водителей

Зв = Зосн + П + С , где

Зосн – основная заработная плата на данном маршруте, разработанная отделом труда и заработной платы

П – премии в размере 70% от Зосн

С – страховка в размере 38,5% от суммы Зосн + П

7) Накладные расходы, по данным предприятия, принимаются в размере 30% от суммы всех вышеперечисленных затрат.

Рентабельность принято считать, по данным предприятия, в размере 9-10%/

П = Д - З , где

П – прибыль

Д – доходы

З – затраты

Для оптимизации мною были выбраны несколько маршрутов по ввозу и вывозу продукции (табл. 1)

Таблица 1.

Маршруты	Действие с грузом
Алексин – Старая Русса	Ввоз
Алексин- Ярославль	Ввоз
Алексин – Липецк	Ввоз
Алексин – Тамбов	Ввоз
Алексин – Курск	Ввоз
Алексин – Новгород	Ввоз
Алексин – Белгород	Ввоз
Алексин – Загорск	Ввоз
Алексин – Пенза	Ввоз

Данные маршруты разобьем на 4 схемы, учитывая географическое положение этих городов:

схема 1 схема 2

Схема 3 схема 4

1) рассчитать затраты на каждом из действующих маршрутов

2) составить рациональный оптимизированный маршрут

3) рассчитать затраты на оптимизированном маршруте

Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах.

Рассмотрим маршруты схемы

Алексин – Пенза, Алексин – Липецк, Алексин – Тамбов

Проанализируем маршрут

Алексин – Пенза – Алексин

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 1.

Наименование показателя	Условное обозначение	Единицы измерения	Характеристические данные
Общий пробег	Lм	км	1400
Пробег с грузом	Lгр	км	700
Частота ездок в месяц	Количество раз	Nезд	2
Грузопоток в месяц	Q	т	40
Грузопоток за ездку	q	т	20
Время в наряде	tн	час	36,8
Время на маршруте	tм	час	36

Таблица 2.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.

Наименование показателя			Условные обозначения	Единицы измерений	Характеристические данные
Марка автомобиля			-	-	Сдельный тягач МАЗ-54321-031
Марка (полу) прицепа			-	-	Полуприцеп МАЗ-9397
Общая грузоподъемность			Кавт.	Т	20
Общее количество колес			nк	штук	17
Средний пробег одного колеса			D	км	75000
Стоимость одного колеса			Sкол	Руб.	1400
Вид двигателя по используемому топливу			-	-	дизельный
Расход топлива на 100 км	Без груза NL			Литров	46
Расход топлива на 100 км	С грузом NL			=литров	46 * 1,3
Число автомобилей, используемых на маршруте		-		штук	1
Балансовая стоимость автомобиля		Sбал.		Руб.	400

По данным таблиц 1-2 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей:

1) коэффициент использования пробега (b) Lгр 700

b = = = 0,5

Lм 140

2) коэффициент использования грузоподъемности

q 20

g = = = 1

Кавт 20

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку шиберных задвижек на маршруте Алексин – Пенза – Алексин.

1) Расход на дизельное топливо

1400 * 46 + 700 * 20 * 1,3 64400 + 18200 82600

100 = 100 = 100 = 826л

Стоимость одного литра 6 рублей

1119 * 6 = 6715 рублей

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

826 * 0,02 = 16,52л

Стоимость одного литра 12 рублей

22,38 * 12 = 335,7 рублей

3) амортизационные затраты

1400 * 0,37

* 400000 = 207,2 рубля

1000

4) Расходы на резину

1400 * 17 * 1400

= 444,26 рублей

75000

5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 руб. (по данным предприятия).

6) Заработная плата водителей. Ввиду дальности рейса выделяют водителей в составе 2 человек.

Основная зарплата 1 водителя 171,47 рублей

премия 70% - 120 рублей

Социальное страхование 38,5% - 112,2 рубля

Заработная плата 1 водителя 403,6 рублей

Заработная плата 2 водителя 807,2 рубля

7) Накладные расходы приняты в размере 30% (по данным предприятия).

6539,5 * 0,3 = 2861,9 рублей

8) общие затраты на маршруте за одну ездку

6539,5 + 1961,85 = 8501,35 рублей

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

2 * 8501,35 = 17002,7 рублей

Проанализируем маршрут

Алексин – Липецк – Алексин

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 3.

Характеристика маршрута.

Наименование показателя	Условное обозначение	Единицы измерения	Характеристические данные
Общий пробег	Lм	км	740
Пробег с грузом	Lгр	км	370
Частота ездок в месяц	Nезд	Количество раз	3
Грузопоток в месяц	Q	т	21
Грузопоток за 1 ездку	q	т	7
Время в наряде	tн	час	18,6
Время на маршруте	tм	час	17

Таблица 4.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.

Наименование показателя

Условные обозначения

Единицы измерений

Характе

Узнать стоимость написания работы

Подождите...не уходите!

Закажите сейчас, со скидкой!

3-net.ru

Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом. Оптимизация транспортных процессов

Отраслевая энциклопедия. Окна, двери, мебель

1. Цена

2. Время

3. Качество

Вклад участников

Оптимизации транспортных процессов

Производство Оптимизации транспортных процессов
просмотров - 85

Читайте также

Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом

Стоимость одного литра 12 рублей

Проанализируем маршрут

Алексин тАУ Липецк тАУ Алексин

Оптимизации транспортных процессов

Производство Оптимизации транспортных процессов
просмотров - 37

Читайте также

ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЛЕСОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА

Тема 3: ТРАНСПОРТНАЯ ЗАДАЧА

была минимальной 1. Метод потенциалов

К теме «Транспортная задача»

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

УДК 004: ББК 65.9(2)29 М-29

Именно благодаря наличию

Тема 3: ТРАНСПОРТНАЯ ЗАДАЧА

ЛИНЕЙНОЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ

Транспортная задача по критерию времени

ФОРУМ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ 11(15)

5 Транспортная задача

Моделирование тенденции временного ряда

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ ECONOMICS

ФОРУМ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ 6(10)

Теория оптимального управления

SWorld June 2013

Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом

Стоимость одного литра 12 рублей

Проанализируем маршрут

Алексин – Липецк – Алексин

Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом. Оптимизация транспортных процессов

Отраслевая энциклопедия. Окна, двери, мебель

1. Цена

2. Время

3. Качество

Вклад участников

Оптимизации транспортных процессов

Производство Оптимизации транспортных процессов просмотров - 85

Читайте также

Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом

Стоимость одного литра 12 рублей

Проанализируем маршрут

Алексин тАУ Липецк тАУ Алексин

Оптимизации транспортных процессов

Производство Оптимизации транспортных процессов просмотров - 37

Читайте также

ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЛЕСОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА

Тема 3: ТРАНСПОРТНАЯ ЗАДАЧА

была минимальной 1. Метод потенциалов

К теме «Транспортная задача»

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

УДК 004: ББК 65.9(2)29 М-29

Именно благодаря наличию

Тема 3: ТРАНСПОРТНАЯ ЗАДАЧА

ЛИНЕЙНОЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ

Транспортная задача по критерию времени

ФОРУМ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ 11(15)

5 Транспортная задача

Моделирование тенденции временного ряда

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ ECONOMICS

ФОРУМ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ 6(10)

Теория оптимального управления

SWorld June 2013

Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом

Стоимость одного литра 12 рублей

Проанализируем маршрут

Алексин – Липецк – Алексин

Производство Оптимизации транспортных процессов
просмотров - 85

Производство Оптимизации транспортных процессов
просмотров - 37